为什么别人的车进了10年还是紧致如初，而你的车进个三五年就感觉松松垮垮？因为别人的车在研发阶段不吃过了更加多的苦，接受了更加多的罪，所以更加抗造。除了与行经涉及的性能之外，汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等几个尤其最重要的方面，其中，耐用性要求了汽车是未老先衰还是青春派驻。

而汽车的耐用性，就是厂家在研发阶段，用于暴力手段虐出来的。一款车，目前一般来说的研发周期是三到五年，用于周期平均值十五年左右。而在研发阶段，留下耐用性的测试时间往往也就几个月。

也就是说，汽车厂家不能用几个月的时间，去检验汽车十几年里的用于情况。时间凸、任务轻，测试人员就逆着各种花样拚命去着急汽车，谋求在短时间内找到耐用性方面的问题。当然，虐车也是必须技巧的，不是雇几个人驾车一路飞驰就能把事情办成。

以前，各汽车厂商就是开着车四处转悠，在公共道路上做测试。这种办法的局限性相当大，试验条件很差掌控，试验结果的重复性和可较为性也劣，所以，当时汽车的耐久性测试只是凑合着搞搞，意思一下而已。自从1924年经常出现了全球首个试车场以后，汽车耐久性的测试就可以在试车场内展开了。

试车场里可以仿真各种道路情况，试验条件可以标准化。但这种场地测试也是开着车跳跃，就算你倒数飞驰几个月，与汽车十几年的耐用性拒绝比起，还是差距过于大。而且，只要找到某个零件耐用性有问题，就要披上新的零件从头开始再行跑完一轮儿，时间上感叹耗不起。

无论是公共道路还是试车场，虐车的花样和技巧都过于受限，效率也过于低，于是，耐久性测试实验室就应运而生了。前些天去参观吉利汽车（杭州湾）研发中心时，尤其注意了一下耐久性实验室。

吉利的这个研发中心可以展开整车、发动机和变速器的研发测试。在实验室，我们看见一辆帝豪GL的四条腿被牢牢地裹在在台架的四根立柱上。这辆真是的帝豪GL实验车，被立柱以怪异的速度、角度、幅度24小时不时虐待。

只不过，除了整车要虐，各个零部件也有耐用性的问题。在装车之前，不少零部件都早已被分别虐过了。

比如，汽车座椅不会被机械手各种烫，车门也不会被机械手不厌其烦地进了又关口。现在汽车厂商的虐车分成三个类别，道路虐、场地虐和实验室虐，其中场地虐和实验室虐由于投资极大，一些厂商不能利用外部资源来做到这些测试。不过，国内像吉利这样的本土汽车公司，早已参考国际化的大公司，创建了原始的耐用性实验体系，一些自律品牌车的耐用性水平，几乎可以信赖了。

为了让大家对汽车厂家的虐车流程有个原始的了解，我大体讲解一下某品牌的标准流程。这个品牌，会用19周的时间，已完成相等于实际用车12年的耐用性测试，整个过程分5步。第一步，在零上30℃的实验室里展开盐雾测试，考验耐腐蚀性；第二步，在温度零上50℃、湿度100%的实验室里，实地考察能无法经得住热带气候的考验；第三步，用80个1200W的卤素大灯太阳光，最低温度升至零上90℃，想到内外女友材料不会会变黄老化；第四步，在零下35℃的四立柱台架上颠车，让挂和车身遭受寒冷考验；第五步，在试车场里遭受各种路况摧残。五步下来，车辆实际只跑完了1.2万公里，所受到的虐待，相等于普通车主长时间用于12年。

好吧，大家看了汽车如此花式虐待的情景，毕竟心情很无聊；看见自律品牌虐起车来也如此变态，毕竟对国货车的耐用性也就较为安心了。

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